【新濠网址】C4L推动神龙升级,就一定要懂得中国

“我们不能仅仅把中国市场是雪铁龙的"重中之重"这句话放在口头,而不把中国的元素和需要放入雪铁龙各个考虑的问题中,包括风格和技术等等”。这是我听到的神龙公司法方高管最靠谱的一句话,这是东风雪铁龙副总经理德拉莫特说的。听罢我脑子里的第一反应是,雪铁龙总算把一个明白人派到中国来了,德拉莫特即将荣升PSA集团雪铁龙品牌全球市场总监。

年初开始就渐入佳境的东风雪铁龙再度掀起一个高潮。经过缜密计划和长时间预热后,东风雪铁龙C4L日前在上海发布,正式征战高端中级车市场。

9月27日,主题为“未来,从现在开始”的2012年巴黎国际车展,在欧洲车市低迷的大背景下拉开帷幕,来自20个国家约250个汽车品牌参展,新能源、新动力和高端新车型依然唱主角。车展上,雪铁龙携旗下全新战略车型C4L全球首发亮相。据悉,作为雪铁龙首款高端中级车,C4L将于年底在中国上市,并将承担着与新速腾、英朗GT、思域等争夺市场的重任。

成立已有20年的东风雪铁龙在中国属于最早入华的汽车品牌之一。神龙汽车有限公司作为东风雪铁龙与东风标致的生产企业,发展历经曲折,在销量上不仅难以与同时期进入中国的上海大众、一汽大众相媲美,甚至只能在日系品牌集体下滑的情况下勉强挤进“中国十大车企”的第十名。

人所共知,神龙公司是中国政府批准的第一个“依照规模经济”建设的汽车合资公司,131亿元的巨额投资在当时为历史之最,后来经营状况却不如人意,其中原因很多,但“雪铁龙不懂中国”,一直是人们心中的一个块垒。雪铁龙一方坚持认为自己的产品很好,是中国消费者对汽车缺乏了解。在中国,在法国,我曾多次与PSA、标致和雪铁龙高层有过交流,但总感觉他们似乎有点食古不化,什么话也听不进去,一度我对雪铁龙颇感失望。

无论对东风雪铁龙甚至是神龙公司来说,C4L都承载着非凡意义,在神龙汽车公司商务副总经理魏文清看来,“C4L是雪铁龙征战全球市场的核心车型,这不仅仅是东风雪铁龙在中级车市场上的突破,也是神龙汽车‘5A’计划中期目标的重要组成部分。”

混合动力新型车唱主角

在各家跨国车企加快本土化战略的今天,法国PSA标致雪铁龙集团也终于开始调整过去只向中国输出淘汰车型的落伍作风。2011年10月份,PSA总裁瓦兰和东风集团董事长徐平共同发布了“5A计划”, 提出了每个品牌每年推出一两款新车。

对企业而言,消费者的需求、偏好没有对错之分,企业要做的就是千方百计去满足它。例如由奥迪开创的给对车身加长战略,无论从社会可持续发展角度,还是从消费者节省开支角度考虑,车子都应当是小一点好,但是,加长却成为奥迪取胜中国市场的利器,后继者又有宝马和奔驰,“专”为中国打造加长版,且“只在中国生产销售”。现在“加长”已成为中国汽车市场上的潮流,大大小小的车子凡到了中国就都加长。

从本次上市公布的4款车型售价区间来看,东风雪铁龙诚意尽显,志在必得。

据有关人士介绍,与两年前一样,巴黎车展为新能源设立一个专门展厅,面积达1.1万平方米,是为新能源汽车所设立的最大展厅。展厅内铺设了混合动力和电动汽车的试车道,并为新能源汽车的充电和设备设立展台。宝马、丰田、三菱等品牌均在巴黎推出各自研发的混合动力新车型。

12月5日,东风雪铁龙宣布旗下全新战略中级车C4L正式上市销售。率先投放的C4L分为1.6L自然吸气和1.6THP涡轮增压发动机两种动力,共4款车型,指导价为12.39万-16.99万元。明年还将推出搭载1.8L DVVT发动机的车型。

2010年,继PSA亚洲总部落户上海, PSA亚洲研发中心也在上海投入运营。同年,神龙公司发布了全新发展规划5A计划,雪铁龙开始实施全新的中国战略。

实现中级车全方位覆盖

国际知名会计师事务所普华永道在巴黎车展开幕发布的研究报告中指出,适应欧盟环保新标准将是欧洲汽车制造商未来研发重点和主要挑战。而混合动力和电动力仍将是重要发展方向。到2018年,混合动力汽车占全球产量比例将从2012年的2.7%增至4%;电动汽车产量届时将是2011年时的10倍,但占全球汽车产量的比例仍仅有1%。

中级车之争

行动上,雪铁龙产品研发设计纳入了更多的中国市场需求,新车型推出频率明显加快。先有年销量超过10万辆的世嘉,接着又推出了C5,受市场欢迎的车型款别逐渐增多。同时对网络进行大幅度改组和更新,提升销售和售后服务质量。去年JD-power对中国市场上40个主要品牌销售和售后服务排名,雪铁龙位列第四。

C4L本次上市共推出4款车型,售价为12.39-16.99万元,C4L最大的卖点是搭载的1.6THP发动机,“从立项开始,C4L就将第一竞争对手锁定为新速腾。而且从各项指标来看,C4L也已经全面超越新速腾”。对于C4L的前景,魏文清信心十足。

分析人士认为,混合动力将在短期内快速增长,但电动汽车更多着眼于长期增长。汽车工业将着力普及这两项技术,并大幅降低研发和生产成本。

如果说去年是“中高级车之年”的话,那今年可谓是“中级车之年”。

其实,雪铁龙品牌在法国本土并非低端形象,在天下“第一街”的巴黎香榭丽舍大道上,雪特龙展厅就与奔驰店并肩而立,同为这条寸土寸金的大街上的靓丽风景线。据称,该店一年参观者多达4万人次。德拉莫特说:“品牌价值被低估是当前雪铁龙面临的主要问题,提升品牌形象,重塑高端是雪铁龙工作的重中之重”。

据了解,C4L是雪铁龙面向全球推出的战略车型,是东风雪铁龙落实神龙公司“5A计划”的重要车型,也是神龙公司“E动战略”启动后首款上市的涡轮增压发动机车型。C4L的定位介于世嘉和C5之间,完善了东风雪铁龙的产品线、实现了其在中级车市场的全面覆盖。

雪铁龙将主攻中国市场

据中国汽车工业协会发布的数据显示,今年10月,A级轿车市场销量为45.4万辆,实现同比增长20.9%,增幅高于狭义乘用车市场5.3%的增幅,占狭义乘用车市场份额为40.8%。今年1-10月,A级轿车市场累计销量为407.7万辆,实现累计同比增长11.1%,高于狭义乘用车市场7.5%的累计增幅,也高于行业整体3.6%的累计增幅,占狭义乘用车市场份额为37.9%。

C4L在今年的巴黎车展上高调亮相。雪铁龙全球总经理鹏飞说,雪铁龙在中级车市场最有优势、最具竞争力,C4 L填补了雪铁龙在高端中级车市场的空白,完善了雪铁龙在全球的产品谱系,是被寄予厚望的重点车型。C4 L选择在中国进行全球首发,对雪铁龙而言是史无前例的。雪铁龙一改过去以欧洲为原点的全球战略思路,使C4 L以中国为起点走向全球,表示雪铁龙“从中国到世界”的新的战略思路。

“东风雪铁龙品牌在神龙公司2010年公布了‘5A’计划之后,就已经开始着手整个产品线的技术更新,到2015年之前将全部更新完毕。”潘家年说。

作为雪铁龙全球战略车型、首款高端中级车C4L在巴黎车展一亮相,就引来极大关注,这款主要瞄准中国车市的新车,将于年底在中国上市。在欧洲车市持续低迷的当下,不少欧洲汽车制造企业将中国市场作为主攻方向,而雪铁龙就是其中之一。

这一迅猛增长的销量数字后面是多款新车型的相继发布。新朗逸、新轩逸、新速腾、新福克斯、现代朗动、菲翔等均于今年新上市或更新换代,而本月5日的C4L、12日的新宝来以及16日新桑塔纳的上市都给这一已竞争白热化的市场增添了几分火药味。

雪铁确定中国为C4 L这款雪铁龙全球战略车型的主打市场,最快年底前将在中国首发上市。能否在中国市场上取得突破,将决定C4L的上市成败。神龙公司商务副总经理魏文清对C4 L充满信心。他认为,C4L造型极富现代感,动力性能强,内部空间宽敞,产品无可挑剔,竞争力远超新速腾,价格将在合理范围之内,加之东风雪铁龙营销团队国内一流,4S店已发展到400家,有900多个直接面对客户的网点,只要运用组合好营销手段, C4L一定有一个美好的前景。

对于C4L的销量计划,潘家年表示,明年预期在6万辆以上。“今后,东风雪铁龙每年将有1-2款新车型投放市场,到2015年实现全系车型的升级换代。”潘家年告诉记者。

雪铁龙全球总经理鹏飞在接受媒体采访时说,“未来,每年将推出至少一款新车型,加快在中国的产品投放速度。”谈及雪铁龙车型的突出特点,鹏飞一直在用“驾乘”、“动力”、“舒适”等形容词加以描绘,在他的眼中,雪铁龙的产品综合性能俱佳。

对于外界“PSA只向中国输出淘汰车型”的指责,雪铁龙全球总经理鹏飞曾表示,雪铁龙将改变以欧洲为原点的全球战略思路。

C4 L是东风雪铁龙“5A计划”推出的第一款车型,搭载的1.6THP发动机是“E动战略”的核心角色。以“高效、经济、环保”为发展方向的“E动战略”今年在东风雪铁龙落地,使东风雪铁龙产品动力全面提升成为现实。C4 L是东风雪铁龙“E动战略”的最新成果。

值得期盼的是,从C4L开始,PSA全球最新一代动力系统EP/EB/EC发动机将陆续搭载在C4L以及随后的产品上,与此同时,现有的产品线中,包括旗舰车型C5、世嘉都将陆续更新换代全新的发动机总成。

巴黎车展亮相后C4 L将在中国首发上市

“中国是雪铁龙在全球最先投放C4L车型的市场,这也显示了雪铁龙对中国市场的重视程度。”雪铁龙中国品牌形象总监刘美兰表示。“从这个意义上来说,C4L是专门为中国市场打造的。”东风雪铁龙副总经理德拉莫特在接受媒体采访时说。

对雪铁龙来讲,中国市场是其首要市场,尽管中国市场是全世界竞争最激烈的市场,各跨国公司对市场占有份额计算到了小数点后两位数,竭尽全力争抢每一点滴的市场份额,但是2011年8月、9月、12月三个月中,东风雪铁龙的销量都比法国市场大;今年8月份,东风雪铁龙中国销量再次超越法国市场,原来预计到 2015年中国市场销量超过法国,现在看来这个“日程表”可能提前实现,中国可望在近期就成为雪铁龙全球最大市场。

目前东风雪铁龙已经完成从高中低全体系布局,而C4L的上市也将弥补高端中级车的不足。随着C4L补位,东风雪铁龙有望在品牌与市场份额上双晋级。

每一届车展结束,都会有不少总结和盘点,论车型优劣,说车市趋势。关于今年的巴黎车展,我们把目光对准了亮点车型C4 L。通过对雪铁龙这款新车的关注,感悟跨国车企战略转变,以及与中国消费者之间关系的微妙变化。

“专门为中国市场打造”不仅体现在C4L轴距的增长、后排空间的加大,更体现在它采用了全新的设计开发模式,不是将欧洲已有的车型到本地进行适配,而是由中国设计中心参与设计的一款满足中国消费者需求的全球车型。

德拉莫特说,“必须使更多的人了解雪铁龙,雪铁龙需要更大的知名度”。11月5日以后,这位“非常喜欢中国,也非常喜欢中国人”的法国人,将结束他的中国任期,转任总部工作。他说,在中国工作的经历是他一生不可忘记的,对于中国市场、中国消费者的认识,在今后的工作中,一定会特别考虑如何去满足中国消费者的需要。从中国回去后他所要从事的工作,正好是负责雪铁龙市场营销,“在我的头脑里,中国市场已经是重中之重了”。我想,这也许是能东风雪铁龙的福音,也是神龙公司的福音。

法国车开始更懂中国

C4L是雪铁龙全球战略车型、首款高端中级车。雪铁龙全球总经理鹏飞说:全球汽车销量的三分之一以上是由中级车市场完成的,这部分市场也是我们不容忽视的重心之一,我们需要为这部分市场提供更多更有竞争力的产品。

此次 C4L搭载的1.6THP发动机是由PSA集团和宝马联合开发的最新一代涡轮增压直喷发动机,解决了当前涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞问题,起步瞬间就能得到涡轮增压带来的超强动力,号称“三秒之内无敌手”,代表了现阶段全球发动机的最高技术水平。该发动机面世以来,已连续6年蝉联“最佳发动机”大奖,全球已有超过150万用户。

“我们不能仅仅把‘中国市场是雪铁龙的重中之重’这句话放在口头,更要把中国的元素和需要放入雪铁龙各个考虑的问题中,包括风格和技术等等。”C4L投放现场,东风雪铁龙副总经理德拉莫特告诉记者。

在鹏飞看来,C4L的亮相预示着雪铁龙全球竞争力的提升,雪铁龙将凭借百年品牌积淀和C4 L卓越的产品实力,向全世界展现独特的品牌魅力、技术实力和以人为本的创新精神。雪铁龙的这种全球化视角从车展“持续迈向高端市场”、“加速国际化发展”以及“发展人性化环保科技”三大主题上可见一斑。

C4L的竞争车型锁定了新速腾、英朗GT等,但与大众通用相比,雪铁龙的品牌溢价还有待提高。相对于速腾2万辆、英朗GT万辆以上的销量,雪铁龙给C4L定下的年销售目标为9万辆左右,折算成月销量在7500辆左右。但加上世嘉每月近万辆的销量,东风雪铁龙单一品牌在10万-15万市场已经能获得超过1.7万的销量,对提高神龙的市场份额及市场竞争力起到举足轻重的作用。

对业内而言,法国车一度处于叫好不叫座的窘境。为了改变这一印象,2010年继PSA亚洲总部落户上海,PSA亚洲研发中心也在上海投入运营。同年,神龙公司发布了全新发展规划5A计划,雪铁龙开始实施全新的中国战略。

神龙汽车公司商务副总经理魏文清的话则透露出东风雪铁龙的战略思路:巴黎车展亮相之后,C4 L将在中国首发上市,雪铁龙已将“从欧洲到世界”的战略调整为“从中国到世界”。

叫好不叫座

神功公司不仅在语言上更在行动上体现中国重中之重的定位。在神龙发布“5A”计划后,新车型推出频率明显加快。先有年销量超过10万辆的世嘉,接着又推出了C5,受市场欢迎的车型款别逐渐增多。同时对网络进行大幅度改组和更新,提升销售和售后服务质量。

总的来看,C4L依赖自身四“T”合一的“法宝”:高性能T动力体验——C4L搭载的是雪铁龙全新1.6THP 涡轮增压直喷发动机;人性化智能科技(Telligent)——C4L以2710mm同级别之最的超长轴距,1780mm的宽阔车身,营造出了领先同级别的全尺寸宽适空间;值得信赖的新五星安全——C4 L以最新C-NCAP五星安全标准设计,为驾乘者带来超五星级安全的驾乘环境;引领潮流的动感造型——C4L不仅延续了雪铁龙“动感力学”家族脸谱,更突出了时尚、运动的设计思路,让用户每时每刻都能享受驾驶C4L带来的愉悦。

进入中国20年,神龙汽车曾经辉煌过。1998年,神龙汽车年销量3.4万辆,市场占有率达到6.73%。2005年,神龙汽车生产轿车14.1万辆,销售轿车14万辆,分别比上年增长60.92%和57.52%。

品牌价值被低估曾被东风雪铁龙视为最大的遗憾,随着C4L以及后续更多精彩车型对品牌形象的提升,东风雪铁龙有望进入新的竞争界面。

每款新车都将融入中国元素

但从此之后,神龙公司开始一路下滑。2011年,神龙汽车无缘我国乘用车(指轿车、SUV、MPV之和)销量前十企业排行榜。2012年尤其是8月份以后随着日系车受反日浪潮打击,神龙才回到前十。

——对话东风雪铁龙副总经理德拉莫特

业界普遍的看法是雪铁龙不乏好车,但在中国市场却一直不温不火。

记者:请问未来雪铁龙在中国的规划是什么?雪铁龙的中国之路该怎么走?

对此,汽车分析师贾新光认为主要原因有两点。“首先,他们把产品直接从法国拿过来,没根据中国需求改版。但这次C4L强调专为中国设计,已经是一大进步了。”

德拉莫特:我们不能仅仅把中国市场是雪铁龙的“重中之重”这句话放在口头,而不把中国的元素和需要放入雪铁龙各个考虑的问题中,包括在风格、技术上等。2010年,我们在上海的PSA亚洲研发中心正式投入运营,将PSA亚洲总部落户上海,这些都表达了我们将全面、彻底地立足于中国市场的决心。在产品研发上我们选择更多地贴合中国市场需求,产品设计时更多地融入了中国元素。同时,还有一些新车型将引入到中国市场,如新爱丽舍,也会在晚些时候在中国销售。

另外,在销售渠道方面,“雪铁龙的促销相比竞争对手不够给力”。有业内人士表示,“东风雪铁龙在营销上颇为顽固”。当各大厂家加大力度促销,早就放松了对市场终端价格的把控时,唯有雪铁龙仍旧严格把控,死守降价空间。

记者:作为有着中国市场的多年从业经历,你对中国汽车市场的认知如何?

PSA的“5A计划”中东风雪铁龙每年将推出一两款新车,德拉莫特称东风雪铁龙将会按照计划,在2013年和2014年推出全新车型。为此,经销商网络扩充已经展开,到今年底将达到400家经销商。

德拉莫特:中国市场,应该说是全世界竞争最激烈的市场。大众有两家合资企业,雪铁龙也有两家,其它公司也有。另一个能说明竞争激烈的现象,就是我们对于市场占有的份额计算已经到了小数点后两位数,也就是说每一点滴的市场份额都在力争。还有,经销商和分销网络的密度也很高。

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第二个特点:中国消费者对汽车的要求很高,对质量要求更高,尤其是在买合资企业的车的时候。有的时候是几个人合伙买一辆车的情况,这时几个人的意见会更有对比性和争议性。中国客户对信息量有很大的要求,因为中国人的思维方式就是在掌控大量信息的基础上,再进行分析和选择。

东风雪铁龙首先要进一步拓展分销网络,因为车辆出厂之后要依赖良好的分销网络才能实现销售。2010年12月1日,我初到中国的时候,中国有270家雪铁龙4S店,仅仅两年,现已达到400多家。

第三,要特别注重销售和售后服务的质量。大家看到了JD-power的调研报告,它研究了40个在中国的汽车品牌,在这个调查报告中,雪铁龙无论在销售还是售后服务都占据第4位,这令我们非常满意。

记者:您认为雪铁龙在中国市场上面临的最大挑战是什么?

德拉莫特:品牌价值被低估是当前雪铁龙面临的主要问题,提升品牌形象,重塑高端是雪铁龙未来工作的重中之重。

从2008年开始,我们已经有了很大变化,世嘉车型在中国取得成功的市场表现,一年的销量就超过了10万辆。这是全球雪铁龙在一个国家实现的最好销量的一款车型。此后,我们又成功推出了C5,现在又推出了C4L,车型款别越来越丰富。