如何解决,运营商除了租售新能源物流车

随着环保意识的提升,人们更加愿意接受新能源汽车,说起新能源汽车,很多人都会关注新能汽车的节能环保,以及车辆体验,但是对于新能源汽车来说,购买后与传统燃油车一样,也是有偶发性的一些问题,燃油车在售后维修环节由于车辆有一定的发展历程和积累,基本上来说售后维修都是熟门熟路的,但是对于新能源汽车来说,属于一个新生的产业,新能源汽车售后维修环节目前存在哪些问题?如何解决?

随着人们对环保的重视,新能源车逐渐为广大客户接受。在运输配送方面,新能源物流车凭借节能环保、路权等优势,保有量逐年增加。在新能源物流车的使用上,运营商扮演者重要角色。

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运营商作为整个产业链的一环,除了租车售车,还需要哪些辅助性工作?通过走访各大运营商,根据商家的口述,可归纳为七大项,即金融、货源、充电、保险、售后、贷后。

针对这样的问题而言,主要从以下几个方面来进行分析,首先售后上面来说,售后供应链不完善,其次的话就是现有能够对新能源汽车维修技术人员不多。现有的维修人员对新能源汽车的了解非常少。很多知识上面基本上更新的比较慢,一些新功能和装置使的汽车复杂程度还会大幅增加。

金融

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金融机构的介入,一方面可以缓解运营商资金压力,另一方面为终端客户提供金融服务。

其次在配件上面,新能源汽车由于结构的特殊性,基本上售后备货上面相对来说比较少,相比来说维修的时间也会大幅度的拉长,最后来说的话,专属于新能源电动汽车的维修网点实在太少了,覆盖率明显跟不上新能源电动汽车销售的速度。

新能源物流车运营商,前期资本投入大,运营利润低。另外,车的品质存在问题,有些车的设计存在缺陷,返修率高,用户体验不好,影响运营商盈收。再者,新能源车售后问题严重,许多运营商自掏腰包维修,造成运营商资金上的紧张。

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作为终端用户,无论是以租代售、还是直接采购的模式,大多数采用分期方式购车,因此需要金融方面的支持。

对于这样的一些问题来说,车企建立比较多的专属新能源维修点,或者授权维修点,另外在人才的维修技术上面,进行大量的培训,满足市场的需求。

货源

物流车的作用是拉货,从运输中实现盈利。现阶段新能源续航里程不及燃油车,会导致车的利用效率不高。要在车辆运营中盈利,运营商需要拥有充足的货源。

如今,运营商均与快递物流企业、货运平台、超市、工厂等单位合作。运营商根据这些企业的单量,再对车辆进行匹配管理,提高新能源物流车使用效率,降低运营成本。

充电

兵马未动粮草先行,若让新能源物流车作业,必须让车有地方充电。充电桩少、分配不均,充电难是新能源车普遍存在的问题。为用户解决充电需求,是运营商工作的重中之重。一般来说,有条件的运营商,可以自建充电桩,或根据用户提供的场地建桩。再者,有些运营商与第三方合作,解决充电问题。

保险

购车就得买保险,是我国法律明确的规定。在成熟的燃油车领域,车辆销售商都与保险公司建立合作,新能源物流车运营商也是如此。一般来说,纯租赁模式下,运营商拥有车辆的归属权,需自行承担保险费用。以租代购模式下,客户在缴清分期月租前,保险费用由运营商承担。纯销售模式下,运营商同样可为客户办理保险业务。

售后

车总有出故障的时候,新能源车发展时间不长,故障率高在所难免。车出问题后,能找到维修点,并且能够快速维修,不影响司机拉货赚钱,是运营商要考虑的问题。许多运营商有自己的维修点,或者与第三方合作,解决车辆维修问题。售后问题,不仅关乎运输作业,还关乎运营商企业形象。

贷后

贷后工作相对新颖,目前已有数家大型运营商,正着手做这项工作。贷后指的是运营商在租售模式下,车辆交给到客户后,对车进行安全监控。其中包括客户缴费通知、车辆轨迹跟踪、丢失车辆找回等工作。这些管理工作较为繁琐,部分运营商交由第三方管理,或者开发一套管理系统,保障车辆安全。

总结:金融、货源、充电、保险、售后、贷后7项工作,是运营商根据当前情况,而需要解决的工作。新能源物流车行业,仍在爆发的前夜。行业的发展瞬息万变,运营商的模式会随之变化,辅助性的工作也发生改变。

(来源:电动汽车资源网 罗 俊)

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