最后一搏,为完成目标

转眼已进入2012年的第四季度,又到了各厂商冲刺年终目标,争夺“江湖”地位的关键时段。由于“金九银十”与年底消费热潮都分布在最后一个季度,这一季度是中国消费市场上传统的旺季,汽车消费作为国内除房产消费外最大宗的消费行为,在这一时期也将迎来传统的销售高峰。因此,今年四季度车市竞争必将更趋白热化,车市促销力度预计也将更甚于往年。

为了完成2012年的销售目标,进入今年最后一个季度的中国车市,竞争必将更趋白热化。在传统的消费旺季到来前,各大汽车厂商已经摩拳擦掌,力图“最后一搏”,车市促销力度也将更甚于往年。

在厂家的大力支持下,车市促销战已经打响。不少市场人士预测,虽然缺少政策支持,但在四季度这个完成全年销量的关键时期,任何厂家和经销商都不会轻易放过。无论车市形势如何,四季度都会尽力多推活动,刺激销量提升。

汽车厂家给予各经销商在促销政策以及资金上的支持,让商家的促销吆喝更有底气,但如何缓解库存带来的巨大压力,仍是双方不得不颇费思量的问题。

今年“十一黄金周”,笔者走访上海车市看到,经销商促销力度之大,已经达到了空前的标准,不少售价10万元左右的车型,综合优惠幅度已突破2万元,几乎是8折左右销售。“以我们经销商自身的力量,根本不可能降到这个程度,赔也赔死了。”一位品牌汽车4S店的负责人告诉笔者,其实早在进入三季度后,厂家的支持力度就开始逐渐增大。

转眼已进入2012年的第四季度,又到了各厂商冲刺年终目标,争夺“江湖”地位的关键时段。由于“金九银十”与年底消费热潮都分布在最后一个季度,这一季度是中国消费市场上传统的旺季。汽车消费作为国内除房产消费外最大宗的消费行为,在这一时期也将迎来传统的销售高峰。因此,今年四季度车市竞争必将更趋白热化,车市促销力度预计也将更甚于往年。

厂家对经销商促销的支持最明显的表现是在置换补贴上,为了吸引更多以旧换新的客户,不少厂家陆续提高了对置换客户的补贴额度。据一家汽车经销商介绍,为了吸引置换客户购车,沃尔沃推出了高额的置换补贴,金额达到了国家允许的最大幅度,不但赠送10000元竞牌费,置换补贴达到2万元。广汽丰田2012款汉兰达也推出了置换购车可享“企业+政府+店内”3重补贴,现金补贴最高可超万元;东风雪铁龙针对C5推出了旧车评估增值万元补贴,同时本月购车客户还可免费获得一年全车保险。

在厂家的大力支持下,第四季度车市促销战已经打响。不少市场人士预测,虽然缺少国家政策支持,但在四季度这个完成全年销量的关键时期,任何厂家和经销商都不会轻易放过。无论车市形势如何,四季度都会尽力多推活动,刺激销量提升。

此外,推出购车赠油卡的品牌也越来越多。据经销商称,但凡见到购车赠油卡的活动,均是有厂家在背后支持。一位经销商告诉者,经销商赠送和厂家补贴其实很好分别,经销商送的多是自身的附加服务,厂家支持的则是实实在在的东西。

今年“十一黄金周”,笔者走访车市看到,经销商促销力度之大,已经达到了空前的标准,不少售价10万元左右的车型,综合优惠幅度已突破2万元,几乎是8折左右销售。“以我们经销商自身的力量,根本不可能降到这个程度,赔也赔死了。”一位品牌汽车4S店的负责人告诉笔者,其实早在进入三季度后,厂家的支持力度就开始逐渐增大。

与此同时,汽车厂家为了完成年终目标,在第四季度必将加大冲刺力度。这意味着生产厂家将向经销商大批压库,一旦经销商成交量跟不上,库存压力或将明显上升。尽管厂家压库问题常遭口诛笔伐,但分析人士认为乘用车企业是地方GDP稳增长的核心支柱,厂家减产难以自己做主,绝大部分厂家不可能由于经销商的抱怨改变产销节奏。不过,在实际操作中,厂商可以通过加大向经销商拨发促销补贴的力度,以帮助经销商应对库存带来的资金不足困境。业内人士告诫:“当前厂家不能只知道压库,需要制定合理的库存机制,只有与经销商同舟共济、相互支持,才能打好四季度攻坚战。”

厂家对经销商促销的支持最明显的表现是在置换补贴上,为了吸引更多以旧换新的客户,不少厂家陆续提高了对置换客户的补贴额度,以推动消费者加快淘汰手中的老旧机动车。据一家汽车经销商介绍,为了吸引置换客户购车,沃尔沃推出了高额的置换补贴,金额达到了国家允许的最大幅度,不但赠送10000元竞牌费,置换补贴也达到2万元。广汽丰田2012款汉兰达也推出了置换购车可享“企业 政府 店内”三重补贴,现金补贴最高可超万元。东风雪铁龙针对C5推出了旧车评估增值万元补贴,同时本月购车客户还可免费获得一年全车保险。奇瑞针对瑞麒G5的置换用户,更是提供了3年以内旧机动车原价保值的政策。这与过去最高1万元的补贴相比,幅度提升不小。

此外,推出购车赠油卡的品牌也越来越多。据经销商称,但凡见到购车赠油卡的活动,均是有厂家在背后支持。“对于我们经销商来说,送油卡还是送钱都是一样的,与其拿钱买了油卡送客户,不如直接降价看着更实惠。”一位经销商告诉者,经销商赠送和厂家补贴其实很好分别,经销商送的多是自身的附加服务,厂家支持的则是实实在在的东西。

与此同时,汽车厂家为了完成年终销售目标,在第四季度必将加大冲刺力度。这意味着生产厂家将向经销商大批压库,一旦经销商成交量跟不上,库存压力或将明显上升。尽管厂家压库问题常遭口诛笔伐,但分析人士认为乘用车企业是地方GDP稳增长的核心支柱,厂家减产难以自己做主,绝大部分厂家不可能由于经销商的抱怨改变产销节奏。不过,在实际操作中,厂商可以通过加大向经销商拨发促销补贴的力度,以帮助经销商应对库存带来的资金不足困境。业内人士告诫:“当前厂家不能只知道压库,需要制定合理的库存机制,只有与经销商同舟共济、相互支持,才能打好四季度攻坚战。”